North Khorasan University of Medical Sciences
مجله دانشگاه علوم پزشکی خراسان شمالی
nkums
http://journal.nkums.ac.ir
1
admin
2008-8701
2008-8698
10.66224/nkums
fa
jalali
1397
9
1
gregorian
2018
12
1
10
3
online
1
fulltext
fa
بررسی مواجهه رانندگان تاکسی با ذرات گرد و غبار قابل استنشاق 2.5 PM در شهر بجنورد
Study of Taxi Dirver s Exposure to Respirable Particles (PM 2.5) in Bojnord City
بهداشت
Public Health
مقاله پژوهشی
Orginal Research
<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:nasimYW;"><span style="line-height:150%"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">مقدمه:</span></span></span></b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> ذرات منتشر شده ناشی از ترافیک زمینه را برای افزایش مرگ ومیر و بستری شدن افراد در نتیجه بیماریهای قلبی عروقی ایجاد میکند. هدف از انجام این مطالعه بررسی میزان مواجهه راننـدگان تاکسی با ذرات </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%">PM<sub>2.5</sub></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> در خیابانها و مسیرهای مختلف شهر بجنورد و عوامل مؤثر بر آن بوده است.</span></span></span></span></span><br>
<span style="line-height:150%"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">روش کار:</span></span></span></b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> در این مطالعه 677 تاکسی غلظت ذرات </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">PM2</span></span></span><sub><span dir="LTR"><span style="line-height:150%">.5</span></span></sub><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> در هوای منطقه تنفسی رانندگان با استفاده از یک دستگاه نمونه برداری و تجزیه مستقیم ذرات قابل استنشاق (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">Micro Dust Pro</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">) همراه با یک پمپ نمونه بردار فردی کالیبره شده با دبی 5/3 لیتر بر دقیقه، اندازه گیری شد. غلظت ذرات در هوای منطقه تنفسی رانندگان در 12 مسیر اصلی شهر بجنورد در مدت 10 ماه اندازه گیری گردید و عوامل احتمالی مؤثر بر آن بررسی گردید</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%">.<span style="color:black"></span></span></span></span></span></span><br>
<span style="line-height:150%"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">یافته ها: </span></span></span></b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">نتایج حاصل از اندازه گیری نشان داد که میانگین مواجهه رانندگان تاکسی با ذرات گردوغبار قابل استنشاق </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%">PM <sub>2.5</sub></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> معادل</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 64/229 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">08/108 معادل میباشد. کمترین میزان مواجهه برای کل رانندگان </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">95/79 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span> <span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">37/62 و بیشترین میزان تماس</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 396/96 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 06/151 است. عوامل محیطی بر میزان مواجهه رانندگان تأثیر داشت بنحوی که بیشترین میزان مواجهه در سرعت باد </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">m/s<sup>1</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 12 (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">9/311 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 134)، در جهت باد 180-90 درجه (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 205 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 8/144)، در رطوبت نسبی 100-81 درصد (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">9/250 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">119)، در هوای ابری (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">1/297 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">7/151) و در مسیر میدان شهید به فرودگاه (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">370 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± 151) میباشد.</span></span></span></span></span></span><br>
<span style="line-height:150%"><span style="direction:rtl"><span style="unicode-bidi:embed"><b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">نتیجه گیری: </span></span></span></b><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">نتایج حاصل از اندازه گیری نشان داد که میانگین مواجهه رانندگان تاکسی با ذرات گردوغبار قابل استنشاق </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%">PM <sub>2.5</sub></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> معادل</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 64/229 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">08/108 معادل میباشد. کمترین میزان مواجهه برای کل رانندگان </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">95/79 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span> <span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">37/62 و بیشترین میزان تماس</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 396/96 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 06/151 است. عوامل محیطی بر میزان مواجهه رانندگان تأثیر داشت بنحوی که بیشترین میزان مواجهه در سرعت باد </span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">m/s<sup>1</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 12 (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">9/311 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 134)، در جهت باد 180-90 درجه (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 205 </span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">±</span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black"> 8/144)، در رطوبت نسبی 100-81 درصد (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">9/250 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">119)، در هوای ابری (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">1/297 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">7/151) و در مسیر میدان شهید به فرودگاه (</span></span></span><span dir="LTR"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">µg/m<sup>3</sup></span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">370 </span></span></span><span lang="FA"><span style="line-height:150%"><span style="color:black">± 151) میباشد.</span></span></span></span></span></span></span></span><br>
</div>
<div style="text-align: justify;"><span style="font-size:14px;"><span style="font-family:Arial;"><strong>Introduction:</strong> Recent studies indicate that the released caused by traffic jams to increase mortality and hospitalization of patients as a result of cardiovascular disease This study tries to investigate the density of PM2.5 dust particles to which taxi drivers are exposed in Bojnord. <strong>Methods:</strong> In this study, the density of PM2.5 dust particles was measured for 677 taxi drivers in 12 main routes of Bojnord in 10 months using a sampling and direct decomposing instrument namely, Micro Dust Pro, to getter with a calibrated personal pump with debit 3.5 lit/min. <strong>Results:</strong> The results of this study showed that the mean of exposure of drivers with PM2.5, is 108.08 ± 229.64 μgm-3. The minimum exposure for all drivers is 62.37± 79.95 μgm-3 and the highest exposure is 151.06± 96.396 μgm-3.Environmental factors also affected the driver exposure level, with the highest exposure at wind speeds (12ms-1, 134 ± 311.9 μgm-3), wind direction 90-180 (144.8 ± 205 μgm-3) In relative humidity, 81-100% (119 ± 250.9 μgm-3), in cloudy weather (151.7 ± 297.1 μgm-3), and kind of route (on the Shahid street to the airport) (151 ± 370 μgm-3). Results: The results of this study showed that the mean of exposure of drivers with PM2.5, is 108.08 ± 229.64 μgm-3. The minimum exposure for all drivers is 62.37± 79.95 μgm-3 and the highest exposure is 151.06± 96.396 μgm-3.Environmental factors also affected the driver exposure level, with the highest exposure at wind speeds (12ms-1, 134 ± 311.9 μgm-3), wind direction 90-180 (144.8 ± 205 μgm-3) In relative humidity, 81-100% (119 ± 250.9 μgm-3), in cloudy weather (151.7 ± 297.1 μgm-3), and kind of route (on the Shahid street to the airport) (151 ± 370 μgm-3). Keywords: Respirable Particles, PM2.5, Individual Exposure, </span></span></div>
ذرات قابل استنشاق,PM2.51, تماس فردی,راننده تاکسی
Respirable Particles,PM2.5,Individual Exposure,Taxi Driver
52
59
http://journal.nkums.ac.ir/browse.php?a_code=A-10-25-663&slc_lang=fa&sid=1
Mahmoud
Mohammadyan
محمود
محمدیان
100319475328460022323
100319475328460022323
No
Professor, PhD of Air Pollution, Health Sciences Research Center, School of Health, Mazandaran University of Medical Science, Sari, Iran
استاد، دکتری تخصصی بهداشت حرفهای، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی مازندران، ساری، ایران
Shahab
Al-e-sheikh
شهاب
آل شیخ
Shahab_a499@yahoo.com
100319475328460022324
100319475328460022324
Yes
MSc, Department of Occupational Health, School of Health, Mazandaran University of Medical Sciences, Sari, Iran
کارشناس ارشد مهندسی بهداشت حرفهای، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی مازندران، ساری، ایران
Jamshid
Yazdani Charati
جمشید
یزدانی چراتی
100319475328460022325
100319475328460022325
No
Associate Professor of Biostatistics, School of Health Immunogenetic Research Center, Mazandaran University of Medical Sciences, Sari, Iran
دکتری تخصصی آمار زیستی، گروه آمار اپیدمیولوژی دانشکده بهداشت، مرکز تحقیقات علوم بهداشتی، پژوهشکده اعتیاد دانشگاه علوم پزشکی مازندران، ساری، ایران
Raziye
Yoosefinejad
راضیه
یوسفی نژاد
100319475328460022326
100319475328460022326
No
BC, Department of Occupational Health, Mazandaran University of Medical Sciences, Sari, Iran
کارشناس بهداشت حرفهای، دانشکده بهداشت، دانشگاه علوم پزشکی مازندران، ساری، ایران